具备当代国际先进水平,中国航发推出两款新型航空发动机

作者:大发科技

中国航空报讯:5月10日,中国航发在株洲召开民用涡轴涡桨发动机2018年度供应商大会。本次大会旨在推介由中国航发旗下中国航发动研所承担的AES100民用涡轴发动机和AEP500民用涡桨发动机,加强与国内外供应商的沟通与合作,助力两型民用发动机的研制。

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中新社珠海11月6电第12届中国国际航空航天博览会6日在珠海开幕,中国航空发动机集团首次作为主办单位之一参展,携AEF3500宽体客机发动机验证机等产品及技术亮相展示。

10月10日,中国航空发动机集团有限公司在第五届中国天津国际直升机博览会上召开1300kW级涡轴发动机(涡轴-16)型号取证发布会,宣布该型发动机正式取得中国民航局颁发的型号合格证。涡轴-16发动机完成研制并适航取证对促进我国民用航空发动机及民用直升机领域的发展具有重要意义,发布会上同时签署了意向订单。

中国航发重大专项工程部部长杨锐在会上表示,中国航发将按照适航要求,把握民机产业内在规律,携手国内外合作伙伴和供应商,实现合作共赢。

这两款发动机分别为AES100民用涡轴发动机和AEP500民用涡桨发动机,前者用于5-6吨级民用直升机,后者用于涡桨支线客机、中型货运飞机等。项目于2016年立项,目前AES100发动机已完成首台样机试制,正在开展试验,计划2024年适航取证;AEP500发动机已完成核心机试制,计划2028年适航取证。

大发国际网址,本届珠海航展,中国航发设有航空发动机、燃气轮机、系统集成、制造技术、航发科普等多个展区,展出典型产品与技术。

据悉,涡轴-16发动机是中法首次以风险共担、对等合作方式联合研制的航空发动机,起飞功率不小于1240kW,重量不超过223.5kg,耗油率(最大连续功率状态)不大于294g/kW·h,实用升限6000米,可以满足AC352中型通用直升机或其他7吨级双发直升机的需要;发动机可靠性高,翻修间隔时间长,平均故障间隔与国际同类产品相当,达到了国际先进民用发动机的水平。

株洲市副市长何朝晖表示,株洲市将加快通用航空制造业转型升级,推动空域改革先行先试,促进通用航空产业持续健康发展。中国航发动研所表示,将秉持开放合作的心态,本着合作共赢的原则,全力打造高效、安全、完整的民用涡轴涡桨发动机供应链。

“这两款发动机都是对标当代国际最先进的发动机技术指标。”中国航发动研所AES100型号副总工程师王旭介绍,相对以往同类型发动机,油耗降低10%左右;使用寿命从1000小时提升到3000小时。同时,依托自主研发、本土制造,在成本和售后服务上也比国外同类产品有优势。

典型产品展示方面,中国航发展出多款新型涡扇、涡轴、涡桨航空发动机产品。其中,AEF3500宽体客机发动机验证机是以配装双通道远程宽体客机为目标研制的大涵道比涡扇发动机;AES100涡轴发动机是严格按适航要求研制的新型民用涡轴发动机,满足5-6吨级双发直升机和3-4吨级单发直升机动力需求;AEP80涡桨发动机可配装2-4吨级单发涡桨飞机或5-8吨级双发涡桨飞机等。此外,AEF50E涡扇发动机、AEP50E涡桨发动机、AEF20E涡喷发动机等三款出口型无人机用发动机是首次集中展出,体现出中国航发坚持改革开放、积极推动国际合作,以外贸发动机产品拓展海外市场的发展思路。

为满足直升机对动力装置的需求,2008年,中国航发哈尔滨东安发动机有限公司与法国赛峰直升机发动机公司签署了《发动机研制、生产、销售及售后支持合作协议》。双方按照对等工作份额的原则(各占50%),联合研制一款先进的涡轴发动机,中方命名为涡轴-16,法方命名为“Ardiden 3C”,中国航发动研所负责中方份额的设计工作。涡轴-16发动机的顺利取证将对我国通用航空产业的发展形成有力的支撑,标志着中法航空高科技领域的务实合作取得了重要成果。

会议介绍了两型民用发动机的基本情况,市场前景,合作需求,供应商管理模式,质量、适航方面对供应商的要求等。此外,会议首次披露了两型民用发动机的先进构型、技术特点等内容。AES100发动机研制严格按照适航要求,以5~6吨级民用直升机动力需求为牵引,采用高效率、长寿命、高可靠性、大功率储备及良好可发展性的技术路线,开展具备国际竞争力的先进民用涡轴发动机研制,计划2018年首台发动机试制和试验,2024年适航取证。AEP500发动机对标当代国际先进涡桨发动机技术指标,开展零部件、系统和整机的关键技术研究及集成验证,大幅提升中国大功率涡桨发动机研发能力,满足国内未来民用先进涡桨支线客机、中型货运飞机等平台对动力装置的需求,计划2020年完成首台验证机试制和试验,2028年适航取证。未来,我国民用涡轴、涡桨航空发动机市场前景广阔:到2035年,预计AES100发动机需求近3000台;AEP500发动机需求近3500台。

王旭介绍,航空发动机研制难度高、周期长、投入大。在批量生产之前,要试制40多台样机,样机试验时间需超过1万小时,零部件试验时间要达到几十万小时。

专业能力展示方面,中国航发展出发动机先进制造技术、发动机控制系统、直升机传动系统、先进材料、燃气轮机典型应用等集成化展示平台,彰显中国航发在设计制造、材料工艺、系统集成等方面的综合能力。中国航发还以展板形式展示其践行军民融合发展战略、广泛开展科研合作、加强供应链管理、以开放共赢态度助推航空发动机发展的典型成果。

在中国民航局的严格审查下,研制团队按照适航规章和审定程序,完成了全部符合性验证工作,于2019年10月9日正式取得了型号合格证,证明其设计制造达到了《民用航空适航规定(CCAR-33)》的安全水平,为该型发动机进入市场及保障AC352直升机安全投入运营奠定了基础。

会上,中国航发动研所与中信海直通用航空有限责任公司、英国ASSYSTEM公司等举行了合作签约仪式。会议针对发动机设计、制造、测试等方面,组织了多边洽谈。

据介绍,民用航空发动机占航空发动机总产值的70%,中国在未来5年将成为民用航空第一大订单国家。我国民用涡轴、涡桨航空发动机市场前景广阔,到2035年,预计AES100发动机需求近3000台,AEP500发动机需求近3500台。

除展台展示外,中国航发研制的“太行”“玉龙”等多款航空发动机配装军民用飞机,也在珠海航展上进行静态展示及飞行表演。

本次大会由中国航发主办、中国航发动研所承办、中国航发南方和中国动力谷·株洲市航空产业协会协办。中国民用航空适航审定中心、湖南省、株洲市等有关领导出席会议,来自国内外用户、两型民用发动机参研厂所等80余家单位的200余名代表参加了会议。来源:中国航空新闻网

在现场,中国航发动研所与中信海直通用航空有限责任公司、英国ASSYSTEM公司举行合作签约仪式。

据了解,本届珠海航展期间,中国航发还将举办多场商务活动,与中外政府部门、用户单位、合作伙伴和厂商代表展开洽谈交流。

中国航发动研所位于株洲,成立于1968年,是我国唯一集型号研制、预先研究于一体的中小型航空发动机及直升机传动系统研究发展基地。50年来,该所已完成30多款航空发动机产品。

文章来源:华声在线

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